«Тендерные торги проводятся через электронную систему ProZorro», - подчеркивает Виталий Шумейко. По словам начальника подвижного состава Александра Костенко, в тендерных условиях при покупке 10 троллейбусов, в частности, прописываются их вместимость в пределах 100 пассажиров, а также наличие возможности для перевозки пассажиров с ограниченными возможностями. Также в КП «Запорожэлектротранс» планируется закупить 10 новых автобусов средней вместимости (60-65 пассажиров), которые соответствуют стандарту ЕВРО-5, оборудованные для перевозки пассажиров с ограниченными возможностями. 

 

«Торги могут вообще не состояться, если не будет представителей», - умудряется озадачить присутствующих журналистов Александр Костенко. В ходе ответа на вопрос корреспондента «Вести-Информ» о том, что в процессе выделения депутатами Запорожского горсовета 10,5 млн гривен на закупку подержанных троллейбусов и 11,9 млн гривен на закупку автобусов, назывались и конкретные марки – троллейбусы Shkoda и автобусы «Богдан», заместитель директора КП «Запорожэлектротранс» Евгений Гусаченко сказал следующее: «В тендере мы не можем указывать названия троллейбусов и автобусов. Будет ли это «Богдан»? Может выиграть и какая-то другая фирма – «Эталон» или «Электрон». На депутатских комиссиях мы оговаривали тип подвижного состава, который сможем закупить. Также это могут быть не троллейбусы «Шкода», а идентичные им модели подвижного состава. Мы не знаем, кто выиграет тендер». 

 

Как сообщало агентство «Вести-Информ», 13 апреля, во время заседания гуманитарной комиссии горсовета заместитель мэра Запорожья Анатолий Пустоваров заявил, что коррупция при проведении всех тендеров в двух местах: «Это при формировании документации конкурсных торгов, и когда при раскрытии отделяют неугодных». 

 

При этом Евгений Гусаченко не отрицает, что новые троллейбусы лучше, чем подержанные из Европы. Однако стоимость нового троллейбуса составляет свыше 5 миллионов гривен, а подержанного – 1,1 млн гривен. «То, есть, за выделенные 10,5 млн гривен мы закупим 10 троллейбусов, - говорит Евгений Гусаченко. - Тогда как новых троллейбусов за выделенные деньги смогли бы закупить только два». Добавляя, что в тендерных условиях прописывается обязательный предпродажный капитальный ремонт. По его итогам увеличиваются сроки эксплуатации троллейбусов: пробег - 100 тысяч километров пробега или пять лет эксплуатации». 

 

Необходимо подчеркнуть, что, по словам Евгения Гусаченко, своей очереди на капитальный ремонт сейчас ждут 33 запорожских троллейбуса. Поэтому «Вести-Информ» поинтересовались и средней стоимостью капремонта одного троллейбуса силами КП «Запорожэлектротранс». «Средняя стоимость ремонта одного трамвая или троллейбуса - где-то порядка 700 тысяч гривен», – отвечает Евгений Гусаченко. 

 

Таким образом, несложно разделить 10,5 млн гривен на 700 тысяч гривен и получить уже не 10, а 15 капитально отремонтированных троллейбусов. Добавим, что стоимость одного нового трамвая колеблется от 16 до 17 миллионов гривен. За последние три года они в основном ремонтируются при спонсорской помощи предприятия «Мотор Січ» - 25 трамваев. 

 

Справка «Вести-Информ»: на балансе КП «Запорожэлектротранс» - 126 трамваев, 102 троллейбуса и 6 автобусов. Из 102 троллейбусов: в 2015 году куплены шесть троллейбусов марки «Днепр», плюс в наличии 11 троллейбусов марки «ЛАЗ» в возрасте до 10 лет, девять троллейбусов – в возрасте от 15 до 20 лет, и 76 троллейбусов – старше 20 лет. При установленном сроке эксплуатации в 10 лет, средний возраст одного троллейбуса на «Запорожэлектротрансе» – 20,4 года. К сожалению, в наличии только один трамвай младше 10 лет. Остальные 125 трамваев – свыше 20 лет. По последним расчетам, себестоимость проезда одного человека в запорожском электротранспорте составляет 2,1 грн.